馬(ma)(ma)達(da)(da)存在兩個(ge)進出(chu)油(you)口，如果進出(chu)油(you)口耐壓等級越高，那么(me)其輸(shu)出(chu)軸傳動的(de)(de)(de)力(li)(li)矩就越大，壓力(li)(li)與力(li)(li)矩成正比的(de)(de)(de)關系(xi)，大家常(chang)說(shuo)的(de)(de)(de)馬(ma)(ma)達(da)(da)“很有(you)力(li)(li)”基本意(yi)味著其承受的(de)(de)(de)壓力(li)(li)會(hui)很大。但由于受設計機構、材料性能、熱處(chu)理、制造精度(du)、裝配(pei)間隙、密封(feng)件耐壓、清潔度(du)等眾(zhong)多因素限制，各(ge)類型馬(ma)(ma)達(da)(da)甚至每臺(tai)馬(ma)(ma)達(da)(da)的(de)(de)(de)高耐壓值都存在著差異，而這種差異往(wang)往(wang)決定了各(ge)類型馬(ma)(ma)達(da)(da)的(de)(de)(de)市場應用范圍或每臺(tai)馬(ma)(ma)達(da)(da)的(de)(de)(de)使(shi)用壽(shou)命。
船用液壓馬達能(neng)夠實(shi)現將(jiang)機械能(neng)與壓力(li)能(neng)的(de)相(xiang)互轉換，但是船用液壓馬達一直存(cun)在著壓力(li)能(neng)耗損(sun)過大的(de)問題，如果能(neng)在一定(ding)程度上減(jian)少(shao)壓力(li)能(neng)的(de)耗損(sun)，那么將(jiang)大大提(ti)高能(neng)量轉換的(de)效率。可(ke)是，如何減(jian)少(shao)船用液壓馬達壓力(li)能(neng)的(de)損(sun)失呢？
要(yao)(yao)降低使用(yong)船(chuan)用(yong)液壓(ya)(ya)(ya)馬達時的壓(ya)(ya)(ya)力能(neng)損(sun)(sun)失(shi)，先要(yao)(yao)從(cong)內部開始，在降低系(xi)統內部壓(ya)(ya)(ya)力損(sun)(sun)失(shi)的同(tong)時來降低功率損(sun)(sun)失(shi)。要(yao)(yao)解(jie)決(jue)這個問題，可以改進元件內部流(liu)(liu)道的壓(ya)(ya)(ya)力損(sun)(sun)失(shi)，采用(yong)集成化回路和(he)鑄造流(liu)(liu)道。同(tong)時還需要(yao)(yao)降低或消(xiao)除(chu)系(xi)統的節(jie)流(liu)(liu)損(sun)(sun)失(shi)，盡量(liang)降低非安(an)全(quan)需要(yao)(yao)的溢流(liu)(liu)量(liang)，避免采用(yong)節(jie)流(liu)(liu)系(xi)統來調節(jie)流(liu)(liu)量(liang)和(he)壓(ya)(ya)(ya)力。