馬達(da)存在(zai)(zai)兩個進(jin)(jin)出油口，如果進(jin)(jin)出油口耐(nai)壓(ya)等(deng)級越高，那么其輸出軸傳動的(de)(de)力(li)矩就越大，壓(ya)力(li)與力(li)矩成(cheng)正比的(de)(de)關系，大家常說的(de)(de)馬達(da)“很(hen)有力(li)”基(ji)本(ben)意味著(zhu)其承(cheng)受的(de)(de)壓(ya)力(li)會很(hen)大。但由于受設(she)計機構、材(cai)料性能、熱處(chu)理(li)、制造(zao)精度、裝配(pei)間隙、密(mi)封件耐(nai)壓(ya)、清潔度等(deng)眾(zhong)多因素限制，各類型(xing)馬達(da)甚至每臺(tai)馬達(da)的(de)(de)高耐(nai)壓(ya)值都存在(zai)(zai)著(zhu)差異(yi)，而這種差異(yi)往往決定了各類型(xing)馬達(da)的(de)(de)市(shi)場應用范(fan)圍或(huo)每臺(tai)馬達(da)的(de)(de)使用壽命。
船用液(ye)壓馬達(da)(da)能(neng)(neng)夠實現將機械能(neng)(neng)與壓力能(neng)(neng)的相互轉(zhuan)換(huan)(huan)，但是船用液(ye)壓馬達(da)(da)一直(zhi)存在(zai)(zai)著壓力能(neng)(neng)耗(hao)損過(guo)大的問題，如果能(neng)(neng)在(zai)(zai)一定程(cheng)度上減少壓力能(neng)(neng)的耗(hao)損，那么將大大提(ti)高能(neng)(neng)量(liang)轉(zhuan)換(huan)(huan)的效率。可是，如何減少船用液(ye)壓馬達(da)(da)壓力能(neng)(neng)的損失呢？
要(yao)(yao)(yao)降(jiang)低(di)使用(yong)(yong)(yong)船用(yong)(yong)(yong)液壓(ya)(ya)馬達時的(de)壓(ya)(ya)力(li)能損(sun)失，先(xian)要(yao)(yao)(yao)從內部(bu)(bu)開始(shi)，在(zai)降(jiang)低(di)系統(tong)(tong)內部(bu)(bu)壓(ya)(ya)力(li)損(sun)失的(de)同時來降(jiang)低(di)功率損(sun)失。要(yao)(yao)(yao)解決這個(ge)問題，可(ke)以改進元件內部(bu)(bu)流(liu)(liu)道(dao)的(de)壓(ya)(ya)力(li)損(sun)失，采(cai)用(yong)(yong)(yong)集成化回(hui)路和(he)鑄造流(liu)(liu)道(dao)。同時還需(xu)要(yao)(yao)(yao)降(jiang)低(di)或消(xiao)除系統(tong)(tong)的(de)節流(liu)(liu)損(sun)失，盡量降(jiang)低(di)非安全需(xu)要(yao)(yao)(yao)的(de)溢流(liu)(liu)量，避免采(cai)用(yong)(yong)(yong)節流(liu)(liu)系統(tong)(tong)來調節流(liu)(liu)量和(he)壓(ya)(ya)力(li)。